Eine vollständig zerbrochene Drehmechanik des 146 lässt sich praktisch nicht in einem vernünftigen Kosten-Nutzen-Verhältnis reparieren, da häufig die zweite Hülse vorne in Richtung Korkdichtung eingerissen ist. Vor weiteren Demontageschritten sollte zunächst das Baujahr bestimmt und der Defekt genau lokalisiert werden, etwa anhand von Fotos oder Vergleichsbildern bekannter Sammlerseiten. Beim Wiederzusammenbau muss der neue Kork mit eingeschraubter Mechanik gesetzt werden, da von hinten kein Zugang besteht; die Dichtigkeit ist dabei das entscheidende Kriterium. Insgesamt gilt die Reparatur als sehr aufwändig, ein 142 lässt sich vergleichsweise leichter instand setzen.