With frequent flights, the pressure change during climb and descent leads to more ink reaching the feed and partly the cap. A remedy is provided either by upright storage with the nib up or by carefully dabbing the lamellas under the nib with a tissue after the flight in order to absorb excess ink. If the strong ink flow remains, the nib can be slightly bent, which permanently increases the ink flow. The paper quality also plays an essential role for the flow behaviour.
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Guten Morgen zusammen,
nachdem ich lange nicht hier vorbeigeschaut habe, bräuchte ich doch mal euren Rat und hoffe, dass ich im richtigen Forum bin.
Mein 146P verrichtet seit Weihnachten 2004 täglich seinen Dienst ohne zu mucken und es ist mir immer wieder eine Freude, alles was notiert werden muss (und wenn es auch nur in einer einfach Kladde auf einfachem Papier ist) mit diesem schönen Schreibgerät aufzuschreiben.
Seit letzter Woche aber will er nicht mehr so richtig, obwohl ich ihn immer zwiwchen den Tankfüllungen mit Wasser reinige. Der Tintenfluß ist so stark, dass aus meiner Federbreite M nun eine gefühlte BB wurde. Ich habe auch schon die Feder öfters mit einen Tuch abgewischt und dabei auch leicht aufgedrückt, sodass evtl. vorhanden Fasern (oder was auch immer) aus dem Zwischenraum an der Federspitze gelöst werden, aber leider ohne Erfolg.
Habt ihr eine Ahnung, was mit meinem Meisterstück los ist?
Liegt es evtl. daran, dass ich jede Woche im Flugzeug unterwegs bin und dabei nicht darauf achte, dass der Füllhalter mit der Kappe nach oben transportiert wird?
Liegt es am schwankenden Umgebungsluftdruck, weil wir gerade ein Hoch haben?
Ich bin ratlos und freue mich über jeden Hinweis.
Viele Grüße
Rudi
Hallo Rudi,
wenn Du viel im Flugzeug unterwegs bist, dann ist es nicht unwahrscheinlich, dass der unterschiedliche Luftdruck beim Steig- und Landeanflug dafür sorgt, dass mehr Tinte in den Tintenleiter als sonst kommt. Es kann sogar sein, dass in der kappe Tinte ist. Die Lösung ist recht einfach: entweder achtest Du eben darauf, dass Du den Füllhalter senkrecht mit Feder nach oben lagerst oder Du gehst mit einem Taschentuch nach dem Flug kurz über die Lamellen unter der Feder (wo sich die überschüssige Tinte angesammelt hat) und saugst diese so auf. Danach sollte der Füllhalter wieder ganz normal schreiben. D.h. das Problem besteht letztlich nur darin, dass nach dem Flug (bei waagerechter Lagerung) erst einmal viel zu viel Tinte im Tintenleiter ist. Wenn die raus ist, ist alles wieder ganz normal.
Wenn immer noch zu viel Tinte kommt, kann es sein, dass Du die Feder leicht verbogen hast ...
Der Umgebungsluftdruck sollte aber keinen Einfluss auf das Schreibverhalten haben.
Letzte Möglichkeit: wenn Du extrem billiges Papier verwendest (dass dann nicht oder eine wenig geleimte Oberfläche hat), dann saugt das Papier natürlich auch mehr Tinte auf und wirkt "dicker".
Viele Grüße
Michael
Hallo Michael,
vielen Dank für Deine Antwort.
Also in der Kappe war keine Tinte, sondern eher zwischen den Lamellen unter der Feder. Es hat sich auch gezeigt, dass die Papierqualität nicht zu unterschätzen ist, wobei das Fließberverhalten sich bei trotz gleichbleibender (schlechter) Qualität des Papiers verändert hat.
Dass die Feder verbogen ist, glaube ich nicht; denn das würde man bestimmt mit bloßem Auge sehen, oder?
Viele Grüße
Hallo Rudi,
naja, mit verbogen meine ich nicht "kaputt" ... um den Tintenfluss zu steigern, kann man die Federn auch etwas "verbiegen". siehe hier ... und dann Punk 5: http://www.nibs.com/Article6.html
Viele Grüße
Michael